GP de Belgique: l'organisateur en faillite

GP de Belgique: l'organisateur en faillite
L'organisateur du Grand Prix de Formule 1 de Belgique, la société Didier Defourny GPF1, s'est déclaré en faillite jeudi devant le tribunal de commerce de Lge (sud-est), a rapporl'agence de presse Belga.

L
a faillite de la socié, confrontée depuis plusieurs semaines à d'importantes difficultés financières, devrait être enregistrée lundi par un jugement de ce tribunal, selon Belga.

Malgré les difficultés financières de la société organisatrice, le GP de Belgique figure pour l'instant au programme de la saison 2006, le 17 septembre, selon le calendrier communiqué mercredi par la Fédération internationale automobile (FIA).

La semaine dernière, le gouvernement de la Région wallonne -l'autori publique financièrement garante du GP de Spa-Francorchamps- avait été contraint debloquer la garantie de 15 millions d'euros accordée pour l'organisation du GP 2005 sur le circuit ardennais.

Cette somme aurait normalement être versée par Didier Defourny GPF1 pour s'acquitter du montant du plateau de l'épreuve réclamé par F1 Management, la société qui gère l'ensemble du circuit mondial.

D
epuis quelques jours, desgociations ont lieu entre la Région wallonne et plusieurs investisseurs potentiels pour tenter de sauver l'un des rendez-vous les plus prestigieux de la saison, sur le circuit considéré par les pilotes et les amateurs de F1 comme l'un des plus beaux du monde.

D'après AFP

# Online seit Freitag, 28. Oktober, 2005 um 08:55

Geändert am Mittwoch, 06. Juni, 2007 um 09:44

Objectif spectacle pour le Conseil mondial

Objectif spectacle pour le Conseil mondial
La Fédération internationale de l'automobile (FIA) a entériné mercredi des mesures visant à renforcer le spectacle en Formule 1 et adopté des propositions techniques pour réduire drastiquement les coûts en rallye, à la satisfaction de Citroën qui reviendra en 2007 en WRC.

C
omme prévu, le Conseil mondial de la FIA a décidé de changer pour la énième fois le format des qualifications en F1 dès 2006. Compliqué, le nouveau format devrait en revanche permettre au public de voir les monoplaces en action plus longtemps lors de la séance, celle-ci étant désormais divisée en trois phases distinctes.

Tout
es les voitures seront en piste durant le premier quart d'heure, au terme duquel les cinq plus lentes seront éliminées et classées en fond de grille. A l'issue des quinze minutes suivantes, cinq autres monoplaces seront à leur tour éliminées (et occuperont les cinq positions suivantes en remontant sur la grille), laissant les plus rapides se disputer la pole position au cours d'une séance de 20 minutes.

Le fa
cteur chance induit par les conditions atmosphériques ne devrait ainsi plus influencer le résultat des qualifications.

En 2006
, le Championnat débutera le 12 mars à Bahreïn pour se terminer le 22 octobre au Brésil. Il comprendra 19 Grands Prix, comme en 2005, celui de Belgique étant confirmé le 17 septembre malgré des problèmes financiers qui l'avaient remis en question.



C
oncernant les pneus, la FIA a fait marche arrière, au grand dam de Michelin. Selon un communiqué de la Fédération publié à l'issue du Conseil mondial, les changements de pneus seront en effet de nouveau "autorisés à tout moment pendant la course", alors qu'ils avaient été interdits en 2005.

Le
manufacturier français a prouvé cette année sa nette supériorité sur son concurrent Bridgestone dans l'élaboration de gommes devant durer toute une course. En revanche, le manufacturier japonais s'était montré meilleur dans la conception de gommes tendres destinées à ne tenir que quelques tours, participant à la domination de Ferrari durant plusieurs années.

S'ajouta
nt aux tiraillements entre la FIA et Michelin, cette décision pourrait pousser Bibendum à se retirer de la F1, d'autant que le Conseil mondial a adopté le recours à un manufacturier unique au plus tard à partir de 2008.

O
r Michelin a fait savoir à plusieurs reprises cette saison qu'il ne souhaitait pas être un fournisseur unique en F1.

Côté spec
tacle encore, la FIA a fait passer un projet visant à réduire pour 2008 l'appui aérodynamique: le double aileron arrière, ou aileron CDG pour Centreline Downwash Generating. Cet aileron, coupé en son milieu, devrait favoriser l'effet d'aspiration et donc les dépassements, selon la FIA.

# Online seit Freitag, 28. Oktober, 2005 um 08:51

Geändert am Samstag, 09. Juni, 2007 um 15:39