Le petit monde de la F1 a eu droit à trois semaines entre le Grand Prix de Bahreïn et celui d'Espagne, mais cette période n'a pas été mise à profit pour prendre des vacances. Ce furent en effet trois semaines très actives, notamment pour la Scuderia Ferrari.
A Maranello, les ingénieurs ont attentivement analysé les données récoltées lors des trois premiers Grands Prix, mais la Scuderia a aussi beaucoup travaillé en piste.
A Vairano notamment pour quelques évaluations aérodynamiques, mais aussi à Barcelone où Felipe Massa, Michael Schumacher et Kimi Raikkonen ont tourné quatre jours, la semaine passée.
A l'instar de ses concurrentes, l'équipe Ferrari se présentera au départ du Grand Prix d'Espagne avec une monoplace revue et corrigée, surtout sur le plan de l'aérodynamique. La nouveauté la plus visible est bien sûr l'ouverture faite à l'avant de la voiture, au niveau du train avant.
Cette innovation a été très commentée, mais d'après la Scuderia, ce n'est pas l'arme secrète de cette saison 2008. "L'influence de cette nouveauté sur les prestations de la voiture a été fortement exagérée - affirme Nikolas Tombazis, le chef designer de la Scuderia - On ne peut pas mesurer l'impact d'un seul élément. Le museau de la voiture est seulement une partie du package aérodynamique et cela n'a donc pas un effet déterminant.
Bien sûr notre nouvel ensemble aérodynamique améliore nos performances, mais ce serait une erreur de dire que ce sera l'élément qui nous permettra de vaincre ce week-end."
Cette ouverture à la hauteur du train avant a cependant un intérêt sur le plan technique. "Le plus grand défi à relever se situait au niveau du design, car nous avons construit un élément qui à cause de cette ouverture contient moins de fibres de carbone. Il y a donc moins de matière, mais nous devions passer le crash test de la FIA, ce qui a été fait avec succès. C'est un beau défi de relevé pour les personnes impliquées dans la production de cette pièce," poursuit Nikolas Tombazis.
Cette ouverture sur le museau de la voiture a pour principal objectif de permettre à l'air de ne pas s'engouffrer en trop grande quantité sous la voiture, ce qui améliore l'efficacité aérodynamique du fond plat.
Au cours des essais privés de la semaine passée à Barcelone, Ferrari a travaillé sur trois secteurs : mise au point de la voiture, préparation du Grand Prix d'Espagne et amélioration du niveau de fiabilité. La Scuderia se dit très satisfaite de ces essais.
"Nous allons en Espagne avec des raisons d'être optimistes, surtout depuis nos victoires en Malaisie et à Bahreïn - déclare Stefano Domenicali, le directeur de la Scuderia Ferrari - Nos essais se sont bien passés, mais nos adversaires ne se sont certainement pas reposés. On peut donc s'attendre à une bataille serrée, comme toujours, mais nous l'affronterons avec une concentration maximale."
L'année dernière, c'est Felipe Massa qui s'était imposé en Espagne après s'être élancé depuis la pole position. Pour sa part, Kimi Raikkonen avait abandonné au 9ème tour de la course alors qu'il était en troisième position.
Daniel THYS
© CAPSIS International
A Maranello, les ingénieurs ont attentivement analysé les données récoltées lors des trois premiers Grands Prix, mais la Scuderia a aussi beaucoup travaillé en piste.
A Vairano notamment pour quelques évaluations aérodynamiques, mais aussi à Barcelone où Felipe Massa, Michael Schumacher et Kimi Raikkonen ont tourné quatre jours, la semaine passée.
A l'instar de ses concurrentes, l'équipe Ferrari se présentera au départ du Grand Prix d'Espagne avec une monoplace revue et corrigée, surtout sur le plan de l'aérodynamique. La nouveauté la plus visible est bien sûr l'ouverture faite à l'avant de la voiture, au niveau du train avant.
Cette innovation a été très commentée, mais d'après la Scuderia, ce n'est pas l'arme secrète de cette saison 2008. "L'influence de cette nouveauté sur les prestations de la voiture a été fortement exagérée - affirme Nikolas Tombazis, le chef designer de la Scuderia - On ne peut pas mesurer l'impact d'un seul élément. Le museau de la voiture est seulement une partie du package aérodynamique et cela n'a donc pas un effet déterminant.
Bien sûr notre nouvel ensemble aérodynamique améliore nos performances, mais ce serait une erreur de dire que ce sera l'élément qui nous permettra de vaincre ce week-end."
Cette ouverture à la hauteur du train avant a cependant un intérêt sur le plan technique. "Le plus grand défi à relever se situait au niveau du design, car nous avons construit un élément qui à cause de cette ouverture contient moins de fibres de carbone. Il y a donc moins de matière, mais nous devions passer le crash test de la FIA, ce qui a été fait avec succès. C'est un beau défi de relevé pour les personnes impliquées dans la production de cette pièce," poursuit Nikolas Tombazis.
Cette ouverture sur le museau de la voiture a pour principal objectif de permettre à l'air de ne pas s'engouffrer en trop grande quantité sous la voiture, ce qui améliore l'efficacité aérodynamique du fond plat.
Au cours des essais privés de la semaine passée à Barcelone, Ferrari a travaillé sur trois secteurs : mise au point de la voiture, préparation du Grand Prix d'Espagne et amélioration du niveau de fiabilité. La Scuderia se dit très satisfaite de ces essais.
"Nous allons en Espagne avec des raisons d'être optimistes, surtout depuis nos victoires en Malaisie et à Bahreïn - déclare Stefano Domenicali, le directeur de la Scuderia Ferrari - Nos essais se sont bien passés, mais nos adversaires ne se sont certainement pas reposés. On peut donc s'attendre à une bataille serrée, comme toujours, mais nous l'affronterons avec une concentration maximale."
L'année dernière, c'est Felipe Massa qui s'était imposé en Espagne après s'être élancé depuis la pole position. Pour sa part, Kimi Raikkonen avait abandonné au 9ème tour de la course alors qu'il était en troisième position.
Daniel THYS
© CAPSIS International
